Tak a máme za sebou druhý závod a řekl bych úspěšný závod. Trať jsem postavil o něco širší, než ji stavívám. Z jednoho prostého důvodu. Kvůli propustnosti startujících modelů, protože jsem na to konto chtěl zkusit modely1:10. Podařilo se. Obě věci. Odjet osmnáctkový závod co nejdříve, abychom přestavili či rozšířili trať pro desítky. Trať se mi zdála široká celkem dost, ale zdála se mi „celkem“ krátká. Toto nechám na posouzení zúčastněných na dalším našem závodě. Pro ně ještě potěšitelná zpráva: tu trať – celkovou plochu mohu ještě rozšířit ještě jedním kobercem na 10,8 metru! Propustnost tratě cca 6 modelů 1:10.
Ale pojďme na druhý díl seriálu. Ráno se zaprezentovalo celkem 32 závodníků. Opět ve třech kategoriích. Někteří závodníci z prvního závodu vynechali (snad chřipka, ale jeden co vím, tak dělal domácí zabíjačku). Přijeli i nové – Tonda Hráček ze Zlína na svůj první velký závod a oba kluci Hájkovi, který se u nás na závodech velice líbilo a máme příslib, že přijedou zase! A co vy ostatní? Nechcete zkusit či pokusit závodnické štěstí na pozděchovské trati?
Tak tedy: kategorie 2WD 300 motor a čtyři články – celkem 5 startujících. Zde byla bitva ne o bednu, ale bitva na bedně. Posuďte sami.
1. Karel Kratochvíl, Havířov 113 kol
2. Libor Holub RC team Rychvald 112 kol
3. Jiří Hrabec, Havířov 112 kol
4. Roman Pecuch, JK cars team Skřipov 105 kol
5. Svatopluk Hájek ml. A st. ALS racing 95 kol
Kategorie – 1:18 Open 12 závodníků
1. Karel Kratochvíl, Havířov 131 kol za 30 minut jízdy
2. Tomáš Brodský, TRF Morava 126 kol
3. Libor Holub, RC team Rychvald, 124 kol
4. Roman Pecuch, JK cars team Skřipov 123 kol
5. Fanánek Stodola, RC auta Vizovice 116 kol
6. Martin Kratochvíl, RC auta Vizovice 115 kol
7. Tony Hybler, JK cars team Skřipov 114 kol
8. Filip Pykal, RC auta Vizovice 108 kol
9. Svatopluk Hájek , ALS racing 101 kol
10. Jan Ptáček, RC Vsetín 100 kol
11. Martin Kubík, RC Polná 94 kol
12. Filip Vítek, RC Polná 88 kol
Zde máte pro srovnání všech dvanáct aktérů. Výsledky si můžete porovnat s prvním závodem, tady se opravdu bojuje o každý centimetr na trati.
O nic menší boje nebyly v o trochu pomalejší kategorii 4WD 180 motor/5 článků. Zde jezdí i dvoukolky 2WD. Nejsilněji obsazená kategorie 15 závodníků – myslím si, že ty souboje byly ještě větší. Však posuďte sami. A můžete si vzít k tomu opět výsledkovku z prvního závodu!
1. Tomáš Brodský, TRF Morava 111 kol
2. Petr Nesládek, RC klub Elišky Junkové Zlín 109 kol – Petr jezdí druhým rokem a jak je vidět, tato kategorie mu svědčí! A tom Brody? Uvidíme na třetím ZVK-áčku – pro přítomné diváky to bude jistě další silný zážitek z jejich jízdy.
3. Pavel Martinec, RC klub E.Junkové Zlín 105 kol
4. Ondřej Hrbáček, RC Vsetín 100 kol
5. Vítek Kutal, RC klub E.Junkové Zlín 99 kol
6. Martin Myšička RC Polná 98 kol/28?
7. Fanán Stodola, RC auta Vizovice 98 kol/41?
8. Svatopluk Hájek st. ALS racing 96 kol
9. Vladimír Vomlel, RC Polná 92 kol/23?
10. Ondřej Vomlel, RC Polná 92 kol/33?
11. Mikuláš Nesládek, RC klub E.Junkové Zlín 91 kol
12. Stanislav Ptáček, RC Vsetín 82 kol/29:20:17
13. Štěpán Sakin, RC klub E.Junkové Zlín 82 kol/30:21:27
14. Antonín Hráček, RC klub E.Junkové Zlín 80 kol
15. Jan Kupský RC klub E.Junkové Zlín 79 kol
Už věříte, že ty souboje v této kategorii jsou až na ostří nože? Takže znovu zavedeme „post policajta“ a bude hotovo. Ty stížnosti na určité jedince se mi donesly až po závodě. Já jsem s „dotyčným závodníkem“ jel při prvním ZVK a mohu tuto včerejší stížnost potvrdit za oprávněnou.
Děkuji za report Sváťovi Hájkovi, který je již zavěšený na masters, já jsem přispěchal alespoň s celkovými výsledky závodu. Podrobné výsledky budou snad již večer na našich vizovských stránkách. Ještě se chci omluvit všem závodníkům jezdícím za Vizovice. Klubové trička, které jsme měli pro ně připraveny, měla rozdávat paní starostka Vizovic, ale onemocněla a v tom závěrečném shonu jsme na to zapomněli.
HaFF (Hana a Fanáni)
P.S. Až potud napsané řádky putovaly okamžitě na masters, protože svůj report (a to zdařilý report) ze závodu v Pozděchově napsal Svaťa Hájek starší! Velice to potěšilo mne i moji ženu a nejenom nás dva, ale i vás, kteří jste byli včera v Pozděchově závodit a toto četli!
Vrátím se ještě pár postřehy ke včerejšímu závodu. Já jsem totiž jel první závod s „pročkem“ a to se základním nastavením, či-li pevné spojovačky, žádné nastavitelné! Zajíždění nebo lépe řečeno zvykání si na nové auto jsem odjezdil ve Zlíně u Tondy Hráčka u něho v kroužku. Jevilo se mi při ježdění daleko příjemnější než moje stará M18, i když postupem času stále vylepšovaná. Ovšem při závodě jsem tento fakt nijak nepociťoval. Alespoň ne podle výsledků. Myslel jsem si, že s „pročkem“ najedu o kolo – dvě víc, „že to půjde – pojede samo“. Na třetí finálovku mi synátor dotáhl zadní diferák. Kdybych o tom nevěděl, nepoznal bych to! Nedalo mi to a na čtvrtou finálovku jsem nechal dotáhnout i ten přední a navíc mi snížil světlou výšku podvozku. Auto hned po startu, jak jsem „zahřál gumy“, jelo jak vyměněné!!! Sedělo a jelo jak po kolejích, opravdu jsem si tu jízdu užíval. Jenom škoda jízdy mladých, kteří nehledí vpravo, vlevo, smetou toho druhého a jedou dál, jako by se nechumelilo. Sice jsem najel 33 kol, tak jako ve druhé finálovce, ale při té jsem byl úplně zpocený. Měl jsem toho auta „plné ruky“! Ve čtvrté finálovce to auto jelo v porovnání s druhou samo! Asi to bude chtít nějaký čas na to přijít, jak podvozek nastavit. Holé „pročko“ mě stálo, respektive moji manželku 4700 Kč, to jen pro zajímavost.
Druhá věc, kterou jsem sledoval, byl Tonda Hráček, šéf zlínského klubu E.Junkové. Ten jel po mnoha letech zase závod a to „ostrý závod“, taktéž s novým pročkem. Hromada chyb, které za jedno kolo vyrobil, jsem ani nepočítal, o to mi ani nešlo. Jen jsem přemýšlel,? kde soudruzi z NDR jaksi udělali chybuš. Já jsem nabyl i dojmu, že to auto na zpátečku jede ještě rychleji, než dopředu. Snad to chtělo pro začátek 40-50% plynu a tím i menší výchylky na řízení a to řízení otupit exponenciály!! Nechtěl jsem to s ním řešit, asi by tomu stejně nevěřil, že najede víc kol, když pojede pomaleji. Bude mít více času na řízení! Já jsem totiž nasazoval jeho skupinu, jinak bych ho asi ani neregistroval, jak jede. Mě tímto sledováním unikly jiné věci. Omlouvám se!
Další věcí bylo i to, že kluci z Polné se ve 180/5 značně zlepšili, a že se za chvíli začnou prosazovat i do vyšších příček. Chce to jenom jezdit, jezdit a zase jezdit.
Nasazovači jsou slabším článkem závodů. Dokonce se musí odložit začátek jízdy, než se ti švábi sejdou na pivo. A ta pohotovost při nasazování není na úrovni, která by měla být. Ale nejvíc křičí po nasazení svého modelu ti, co se nesnaží nasazovat, když mají! Jak to vyřešit? Nevím! Nebo snad počkat, až se jim uráčí se dostavit? A pak odstartovat daný závod! Celý závod se tím bude prodlužovat. Nenastane nakonec bezvládí? Druhá možnost je ta, dát program na automatický režim (tři minuty do startu). Po třech minutách odstartovat a kdo tam není jako nasazovač, diskvalifikace poslední jízdy. Toto by se mělo zavézt, protože bezvládí bude závod protahovat a nás bude stát více peněz za pronájem tělocvičny. Jsem pro diskvalifikace!
Další bolest je zkracování dráhy přes mantinel. Toto se děje hlavně u mladých závodníků. Nestačí řídit, přejede mantinel a frčí dál , aniž by počkal na soupeře, kterého navíc smetl. Příště až toto uvidím, za každý takový prohřešek bude minus l kolo z jízdy! S ježděním přes mantinel je konec! Musíme si uvědomit, že za třicet minut jízdy rozhodují o pořadí vteřiny a toto zkracování je čím dál tím zřetelnější. Ten, kdo přejede mantinel, tak se musí přes mantinel v tom samém místě vrátit. Žádné čekání na soupeře se nebude nikomu tolerovat.
Tak se mějte a zpytujte svědomí, kolikrát jste si trať zkrátili včera vy.
HaFF
Podporují nás
