Celkově vysoká účast na tomto závodě – 12 skupin dalo tušit závodění do dvacáté hodiny. Pavel Magda řídil závody bez jakékoliv prodlevy, s přehledem profíka, takže skončily dříve. Napíši jen pár řádek o FšeStocku. Ten za celou zimní sezónu „nabyl na síle“ co se týká startujících v této kategorii. Je dobré, že má svoje skalní příznivce a že v každém závodě je někdo jiný – nový, který to chce „zkusit“, byť to v závodě zcela zavrhne a už je rozhodnutý, že se sem už nikdy nevrátí.
Tato kategorie pro fšechny, kteří mají nějaké to auto. A chtějí si zazávodit s ostatními na nějaké jejich úrovni a do jiné kategorie by se stěží se svým modelem dostali, natož aby si „pohodově“ zazávodili.
Teď popíši, co a jak jsem jel já. Každý ví, že již delší dobu jezdím YOKOMO GT v nastavení pro Mibosport. Model je to dobrý, rychlý a bezúdržbový při závodě. V mých létech (63) je na mne až moc rychlý a proto jezdím vždy „béčko“, kde je nastavený čas o hodně nižší než v „áčku“. Neb tento čas mi vyhovuje.
Jak jsem jel můj sobotní závod? Ráno se snažíme přijet do Holešova na sedmou. Zaujmeme nějaké to místo pro depo. Žádný shon, žádná divočina. Až kolem osmé jdu projet auto, až je trochu namáznutý koberec. Moc dlouho nejezdím, spíš si nastavím výchylky dle trati. Jestli jedu nějakých 20 vteřin na kolo a např. Hudý jede cca 12, tak mne v té rychlosti nevidí, že se tam plazím a vpálí do mne. Nevyčítám to nikomu nebo toto se mi stává i ve FšeStocku v béčku, kdy jedu co to dá a ti nováčci jedou úplně pomalu, potud se jim omlouvám.
Pojďme na rozjížďku. Je jenom jedna a hodně na ní záleží. Ujedu vždy „béčko“, sic se snažím sebevíc. Ale moje začátky jsou „chabé“! Dávám 18 kol a při kontrole každého kola zjišťuji, že ve třetím kolem mám 41 vteřin. Vím, neprojel jsem přes smyčku. Celkový čas 6:15.
První kalibrování – jedu 16 kol za 6:08 – při podrobnějším rozboru najetých kol zjišťuji, že jsem tři prošvihl!? Stahuji plyn o 20%.
Druhá kalibrace – v páté minutě praskla pružina co vrací volant do nulové polohy. Toto se mi stalo letos v Holešově podruhé. Poprvé mi to opravil Karel Kratochvíl a podruhé taky. Ten je tak rychlý, že za 15 minut byla pružinka vyměněná. Měl jsem totiž novou. Pro ty z vás, kteří by se potkali s touto „nehodou“, mám pro vás pružinku náhradní.
1.finálovka – celkový čas 6:06 a koukám – tři prošvihnutá kola. Jdu o dalších 10% dolů z plynu!
2.finálovka – 18 kol celkově 6:09 – jedno prošvihnuté kolo! Stahuji ještě plyn o dalších 5%. Tedy už su na 65 ze 100.
3.finálovka – dalších 18 kol celkově 6:05 a zase jedno prošvihnuté kolo!
Tady moje další polemika. Jeli jsme na 6 minut, což je 360 vteřin a ty když vydělíme 18 vteřinami, tak nám vyjde rovných 20 kol beze zbytku. Dělím dál – 360 vteřin děleno 19 koly je 18.947 sekundy. Zajímavé? Určitě. A o tom je FšeStock. O stálosti výkonu. O stálosti výkonu jsou všechny kategorie. Jen se podívejte u všech kategorií do A skupiny, jak prvních cca 5 závodníků jede vyrovnaně kolo co kolo a oni si nic nenastavují, žádné omezení na plynu. Jedou, co to dá! Jsou to vskutku profíci. A abychom se jimi stali i my, jezděme FšeStock! I v této kategorii v áčku jsou nepatrné rozdíly v nájezdu na kolo u první půlky.
Potud moje úvaha a vracím se k mému závodu. Pokud jste dočetli až sem, vraťte se dopředu, kde najíždím kola jak v rozjížďkách, tak i ve finálovkách, já s těmi prošvihnutými jsem jezdil těch 19 a to je skoro kolem 20 vteřin na kolo! To že jsem byl některá kola rychlejší? Je potřeba asi v příštím závodě jet od začátku na 60% a nebojím se to příště vyzkoušet. Myslíte, že budu nebo vy byste byli pomalí? Omyl. Takže 23.3. opět v Holešově!
Fanán
