Než přišlo na tento závod, musím říci, že tomu předcházelo mnoho jiných věcí. Takže po řadě.
Na 48 HITu v Otrokovicích jsme se dozvěděli, že ve Hvozdné u Zlína má vyrůst nový areál pro RC auta. Na těchto závodech bylo dohodnuto, že se sejdeme 22.7., abychom rozjednali co se bude dít nebo jak to má vypadat a jaké jsou možnosti. Jenom ve stručnosti: pozemek je k dispozici, pracují na tom právníci, kteří vyhotovují smlouvy. Za tři týdny by se mělo rozhodnout co dál. Mělo by se začít pracovat i na pozemku – oplotit, začít budovat off roadovou dráhu nejspíš 1:10. Do dvou let by se mělo začít s budováním asfaltové dráhy (on road). Stavby, které by s tím souvisely (WC, věž pro jezdce, nějaká budova pro nářadí, časomíru apod. se bude realizovat časem. Zatím je možnost používat nějaké zázemí místních fotbalistů. O vývoji nové dráhy Vás budu informovat asi v článku „nová dráha“. Takže si už pořizujte elektro buggy, truggyny a monstříky v měř.1:10. Za chvíli bude kde trénovat!
Druhá věc – Petr Sekula má ve Zlíně kroužek RC auta 1:10, celkem spěšný, početně zastoupený mladými. Tento týden mají tábor na Revice ve Vizovicích. Po domluvě s Petrem jsme měli předvézt s Fanánkem naše auta. Ten chodí na brigádu na odpoled. směnu, tak jsme do tábora jeli jen s manželkou.Vzali jsme moji truggynu a Fanánkovu buggynu. Předvedl jsem jim, jak auto jezdí a pak jsem klukům truggynu půjčil. Byl to pro ně dost silný zážitek. Oni mají v táboře i svoje auta.
V táboře se mi opět potvrdilo, že motor po natankování chcípal. Ale v pátek přes den byl takový pařák, že se nedalo nic dělat. Až večer. V osm večer mám nachystané auto, start box a všechny potřebné serepatičky, abych mohl autu udělat nějaký „tankovací režim“ a hlavně přeštelovat motor. Než jsem vůbec zahřál motor, tak mi dvakrát chcípl. Startuji potřetí – a nic. Myslím, si, že se objevila stará závada, kterou jsem letos již dvakrát odstraňoval. Celkem jednoduchá oprava, ale tím to všechno neskončilo. Ba naopak začalo. Zjistil jsem totiž, že mi vyhořel jeden ze dvou elektromotorů. Doma jsem ho vyřadil, přepájel jinak dráty na ten zbývající, který jel. Říkám si, že pojedu na ten jeden – uvidíme co dokáže. Teď už nic nevyřeším, nechávám to na zítřejší závody. Uvidíme jestli vůbec pojedeme. „Aladin“ nám avizuje, že od půlnoci do rána bude pršet a to na celé Moravě! U nás od 6 do 12 taky déšť. Nad Skřipovem (Opava, Ostrava a F.M.) ukazuje „aladin“ díru, jedině tam nebude pršet. V součinnosti s televizním počasím tomu věřím, že v místě nebude pršet a mohlo by to vydržet do 15 hodiny. Noční předpověď vyšla. Od 23.30 prší – u nás i ráno v pět. Ve Skřipově jak zjišťuji, prší až do rána. Vyrážíme v 7 hod., když přijíždíme na plac, končí volné tréninky. Mi to celkem nevadí, budu řešit „problém“ s motorem. Dal jsem tam Falcona 4,6ccm.
Depo je hotové, startuji motor, cvrnknu – a motor běží. Po chvilce mi chcípá – ta bestie! Startuji znovu a znovu a nic! Ze startboxu jde kouř, el. motor nejede. Shořel taky a jsem namydlený. Jdu shánět někoho, u koho bych mohl startovat. Domlouvám se u kluků Kubicových. Je tam kolega Mader, který mi motor seřizuje. Nechal jsem tam schválně v nádrži málo paliva, abych mohl palivo dotankovat. Dotankuji a motor běží dál. Zlaté ručičky mechanikovy. Zkouším truggynu na šotolině v depu. Motor jde za plynem, prostě paráda. 9.15 rozprava a nezbytné focení! Dnes s námi jedou i elektry buggy, truggy a monstry měřítek 1:8 a 1:10. Jen na okraj – líbily se mi ty potvůrky měřítka 1:10. Osmičky na mne působily nezvykle, řekl bych „humpolácky“, ale ty desítky byly asi některé tuněné, ale jejich jízda byla pohledná a plynulá! Dnes jich tam jezdilo celkem 11!
Ale pojďme na spalováky. První rozjížďka. Jdu na ni. 5 minut do startu nahazujeme motor. Chytá okamžitě bez problémů. Dvě minuty ho zahříváme. Tři minuty do startu – jedu na trať. Dnes se jede trať opačně!! Po dvou minutách zajíždím do depa změřit teplotu a dotankovat. V pořádku, motor běží dál, jen mechanici mi ukazují, že je něco s plynem. Nakonec mi ukazují, že je konec. Lezu dolů a dozvídám se, že nereaguje servo od plynu! Mám čas, náhr. servo taky, tak ho začínám měnit! Vše jde zcela hladce. Do druhé rozjížďky je to hotové! Druhou rozjížďku najíždím 6 kol s dlouhým dojezdovým časem. Zvykám si. Jenom si říkám až se mi už nic nepokazí, už jsem zaplatil za nový startbox tonder tiger obj.č. 2409 1500 Kč a nové servo 150 dolarů vč. poštovného!
Třetí rozjížďka 7 kol a zajišťuji si osmou či devátou pozici na roštu pro finále. Jelo nás celkem 11. Slabá náplast na tu bídu. Vím, že mám na lepší umístění nebo alespoň soupeřit se Zd. Jahodou a ten má náskok po třech závodech již 10 bodů.
Chystám se na finále. Dotahuji všechny šroubky, dávám čisté Losi originál gumy a čekám.
A náš Fany? První rozjížďka končí celkem desátý z 25 závodníků. Druhou rozjížďku končí předčasně. Rozlámaná skříň předního diferenciálu. Shání novou a mění ji. Po třetí rozjížďce končí celkově třináctý. A jede „pouze“ semifinále. Ještě že tak. Semifinále dojíždí jako pátý, takže finále je! Do finále postoupili i Tony jako osmý, Martin jako devátý, Fanánek jako desátý (ve finále mu dělala manželka mechanika, já jsem dělal nasazovače) a aby toho nebylo málo i Martin Jahoda ze druhého místa.Všichni bojovali a jeli naplno a skončili takto: Martin Jahoda 44 kol 2.místo, Tony Hybler 42 kol 5.místo, Martin Beníček 41 kol 7.místo, náš Fany 37 kol osmé místo. Vyhrál Tomáš Kubica 46 kol. Takže u Fanyho velká spokojenost. Pátý závod „v kariéře“ a už osmé místo. Celkově v pořadí Beníček třetí 246 bodů, Hybler šestý 215 bodů, Fany osmý 192 bodů, Jahoda jedenáctý 154 bodů! U Fanyho jízdy byly vidět chyby, kterých se dopouštěl v zápalu boje, ve stíhání závodníků před ním. Čas ukáže jestli se bude zlepšovat. Na Martina Beníčka, který skončil před ním ztrácel 5 vteřin na kolo a to je moc! Mimo jiné na Kubicu na prvním místě ztrácel 10 vteřin na kolo. Toto jsou propastné rozdíly, které se budou těžko odstraňovat. Řekl bych že to půjde pomalu.
Zapomněl jsem na počasí. Co jsme přijeli do Skřipova tak svítilo sluníčko. Sice po nějaké chvilce se nebezpečně zatáhla obloha. Ale ty mraky Skřipov obešly! Jinak je teplo, zkrátka pohoda. Je něco kolem 15 hodiny a čeká nás první finále monstrů, jede se na 20 minut jako pokaždé. Těsně po odstartování se zatáhne obloha a hrozí, že začne co nevidět pršet. Pět minut po startu se to vyplnilo. Začal takový slejvák, ale jede se dál. Většina monstrů jede dál, závodníci zkoušejí co monstry vydrží. Ale hlavně se jim jedná o body. Každý bodík dobrý. Jak déšť rychle přišel, tak rychle ustal cca po 10 minutách. Když přestalo pršet, jdu se podívat na trať a na ty šílence, co v tom jeli. Po trati stékala voda. Vody bylo ještě dost. Auta byla celkem čistá, umytá tou vodou. A jezdí se dál. Ale i takové jsou závody! A vo vo tom to právě je! Po několika minutách závod končí. Pro všechny co se dívali, to byl silný zážitek! Jen chudáci nasazovači! Byli promoklí až na kost. Určitě se podívejte do skřipovské fotogalerie nebo na www.fgbike.cz (pak klikněte na modelář. galerie a datum 2507 jkcup) nebo na www.thehipish.wbs.cz.
Teď nastala pauza, začala se vymetat zbylá voda, pak se trať posypala pilinami, aby se vysušila.
Teď mám jet finále já. Přijde za mnou Martin Beníček a ptá se, jaké budu mít gumy. Říkám, že ty lepší originály Losi. On na to, že by to chtělo jemnější vzorek. Mám ještě GRPéčka – ty ho mají. Je ještě čas, tak gumy přezouvám. Gumy mi doporučil z toho důvodu, že se budou méně zanášet hlínou – či-li budou více sedět! Rozhlas hlásí pět minut do startu a já jsem ještě v depu. Tři minuty do startu – teprve startuji , ale hned vyrážím na trať, je domluvené, že tankovat se bude po 6 minutách. Na 7,5 minuty nádrž určitě nevydrží. Takže bude se tankovat 1x navíc, je to cca 10 vteřin zdržení. Do startu jezdím po trati, auto se mi zdá fajn. Je ostré, ale na trati mi sedí a poslouchá na povely vysílače. 30 vteřin do startu. Všichni jedeme na start.rošt, dotankováváme plnou, 3 vteřiny – a za chvíli je odstartováno! Po prvním výjezdu je před dropem karambol, vyhýbám se mu. Tak trochu s tím počítám, že tam něco bude! Objedu jedno, dvě kola, hlásí mě jako desátého. Nevadí, bývá to pokaždé, že se nemohu po startu udržet ve špici, že jedu pomalu! S autem jsem spokojený, jede, troufám si říci, že asi nejlépe z doposud odjetých závodů. Martin Beníček volá, že přitáhnou hl. jehlu, souhlasím, ale jen o ¼ otáčky. Pokud to bude lepší na jízdních vlastnostech, necháme to tak, pokud ne, tak to vrátíme. V šesté minutě zajíždím asi jako první tankovat. Po natankování se náš Fanán chápe šroubováku a kroutí s přechodovou jehlou, jako kdyby měl od závitu! S autem nemohu ani odstartovat, nejde vůbec do otáček. To co jsem začal prožívat na trati, se nedá vůbec popsat. V prvních šesti minutách jsem najížděl kola v rozmezí 45-52 vteřin. Po Fanánovém zásahu některé časy na kolo byly až 159, 101, 201!, 126, 118 vteřin. Věřte mi, nedalo se. Po čase 201 vteřin vyjíždím z trati, že to zabalím a odfrčím do depa, manželka mne dvakrát nasadila zpět. Volá na mne Tony, že potřebuji najet ještě tři kola a budu celkově osmý. Tolik prý ztrácím na Rajduse, který už nejede. S těžkým srdcem jdu bojovat – je ještě 3,5 minuty do konce. Počítám i s dlouhým dojezdovým časem, že je to možná reálné. Dobrý každý bodík. Ty tři čtyři kola jsem opravdu na Rajda najel, ale jaké bylo pro nás překvapení, že Rajdus byl o kolo přede mnou. Vysvětlení prosté. Ona totiž byla posunuta počítací smyčka směrem k depu,
či-li – Nechci Toma obviňovat, ale nikdo z nás ho neviděl posledních 10 minut na tribuně. Je taky možné, že se mýlíme my všichni! A křivdíme Tomášovi. Pokud se pojede obráceně, smyčka musí zůstat na místě, kde byla doposud! Toto je jediná kaňka pořadatele. Moje „kaňa“ byla, že jsem při finále dostal „stop and go“ 10 vteřin v depu za to, že jsem z tribuny počastoval nadávkami své mechaniky. Nebýt osudné přechodové jehly by byl pro mne závod určitě dobrý.
Co pojedeme dál, nevím, čas rozhodne jestli GP ve Skřipově nebo závod někde jinde.
Podporují nás
