Než nadešel den prvního závodu. Tak Vám popíši, o tomu všechno předcházelo.
Strategie byla taková, že bychom s Fanym měli mít alespoň jeden náhradní motor. Proto jsem se rozhodl, že zaběhnu 4,6-ku Falcona. Nové GRP 3,5 zatím nechám do zásoby. Samotné zabíhání nečinilo problémy, neboť když zabíháte nový motor, musíte ho zahřát horkovzdušnou pistolí na cca 80-120°, pak Vám motor naskočí bez problémů, i když je „tvrdý“ a těsný. K zaběhnutí stačí vyvrčet tři nádrže na volnoběh a tak můžete začít popojíždět. Já jsem vyjezdil ½ litru paliva (25% nitra) na zahradě. Toto ježdění mi usnadnil Martin z Nivnice, který se u nás zastavil. Není nad rady odborníka! Další den jsem chtěl vyjezdit opět nějakou nádrž, ale povolil se mi setrvačník na motoru. Opravu jsem nechal až na druhý den. Matku, která se povolila, jsem „dal na loktajt“! Je to jediné, co v losině na loktajtu je. Fany měl tento samý problém co já v buggyně. Před zabíháním nového Falcona jsem doplnil oleje do diferáků a vyměnil pístky v tlumičích a taky olej podle zaručených informací L.Kurečky z Holešova, které má od Martina Bayera ze Slavkova! Samozřejmě nová vyvažovačka kol také nezahálela. Vyvážil jsem všech pět sad, co jsme měli doma, včetně dvou pro buggynu.
Další příprava spočívala v tom, že jsem musel vymyslet, jak to vše uspořádat a do čeho to všechno dát pro přepravu na závody. Vlezlo se to všechno do třech velkých přepravek na zeleninu! Plus čtyři stolky, tři židle, tašky s proviantem, tašky s náhrad.oblečením, skládací altán, lednička a Fanánkova basa a buggyna. Jak to dostat do fábie bude asi oříšek!
Píši to v budoucím čase, protože Fanánek jel s Martinem a bral altán, jeden stolek, svoje věci a buggynu. Ale pojďme dál.
Je neděle, já vstávám ve čtyři ráno. Před šestou vyjíždíme, na místě jsme o půl osmé. Co je první, jdu se podívat, co se změnilo na trati. Měl jsem informace, že všechny změny budou k lepšímu. Zmizela „kaskáda“, místo ní je navezený kopec hlíny. Čtyřicet pětka zůstala. Následoval dvojskok a lavice. Za vracečkou zjednodušený dvojsklo, za ním ještě skok, následuje zelená roleta, před tribunou zůstala pyramida, následuje „drop“ a skok 120 cm na cílovou rovinu. V rohu cílové roviny bylo uděláno odvodnění. Bylo vidět, že skřipovští kluci se činili a opravdu k lepšímu.
Vybalili jsme věci, jdu na trať, abych si ji osahal. Vyjedu nádrž a trénink končí. Martin mi vysvětluje, jak a co mám skákat, prý je to jednoduché. Pro mne? No budu se alespoň snažit, od toho su tady, já stařík! Dnes se prezentovalo celkem 10 truggyn, 12 monstrů a 21 buggyn, celková účast 43závodníků je slušná.
Rozjížďky zvládám jakž takž. První 6 kol, druhá a třetí 7 kol, třetí s nejlepším časem. Jsem spokojený, ale celkově končím poslední – desátý – pro finále. Třetí rozjížďka se mi jela snad nejhůř. Trať již po ránu vyschla a já se s originál losi gumami začal klouzat. Na finále dávám originál hubic od GRP. Já jsem udělal asi mezi druhou a třetí rozjížďkou fatální chybu. Povolil jsem přední tlumiče a zapomněl jsem na to. Předek byl celkem hodně nízko a jeli se mi špatně. Toto jsem přičítal oschlé trati – či-li i těm originál losi gumám. Na toto jsem zapomněl i pro finálovou. Proč jsem na to nepřišel, již vím, Na závodu již nebudu sebou vozit stojánek pod model. No ale pojďme na finále truggyn! Jede se na 30 minut!! To, že jsem jel až z desátého místa mne nijak nedeprimoval. Tři minuty do startu – jedu na trať. Cítím, že nové gumy mají dobrý grip, s výkonem motoru taky spokojenost? Jenže Fany mi „seřizuje motor“, utahuje jehlu a motor má obrovský výkon, staví při každém přidání plynu model na zadní! Nehledě, že geometrie (mojí vinou) je taky v čudu! Celých 30 minut proklínám Fanyho, ale bojuji s ostatními. Co a kdo měl jaké problémy vůbec nesleduji, mám plné ruce svého auta. Vůbec se s tím nedá skákat, či-li je všechno v háji. Čas se mi strašně vleče. Jediné, co mi na finálovce sedí, že se probíjím kupředu: 9, 8, 7, hlásí mne i na šestém místě, na protější straně mi chcípá motor. Snažím se ztrátu dohnat, jsem nervózní, auto dělá chyby, takže končím na sedmém místě. S tím jsem po rozjížďkách vůbec nepočítal, ale to šesté místo bych bral. No, snad příště!!
Vrátím se ještě k trati, abych dokončil započaté hodnocení. „Upravená tra?? je velice fajn. Je plynulá, skoky, dvojskoky i roleta a pyramida jsou bezproblémové. Dají se skákat, ani“ byste to museli nějak drasticky trénovat. Do konce i ti, co jeli monstry (sice neskákali), ale ti si opravdu po roce zase pohodově zajezdili. Proto zde říkám těm, co loni s monstry ve Skřipově seriál vzdali, můžete se pro letošek zase vrátit, čekají vás pohodové závody. Jen se přimlouvám za zhotovení krtičinců a to před prvním dvojskokem. Tam jsou nejvíce ohroženi nasazovači!
Na závěr ještě dvě věci: truggyna vydržela již čtvrtý závod, z toho dvě třicetiminutové finále, aniž bych musel cokoliv dokupovat. Či-li nemalá finanční investice se odráží ve vysoké kvalitě modelu.
Druhá věc – Fanyho buggyna. Jeho první a druhý závod. První závod jel v Mostě v sobotu 23.5. a druhý závod 24.5. ve Skřipově. V Mostě nedojel, protože se mu rozlámala klec středového diferáku a nestihl to včas opravit! Škoda!
Druhý závod Skřipov – první dvě rozjížďky – Fanyho divočina, v třetí pochopil, že se takto nedá jezdit a klidnou jízdou si zajistil semifinále z osmého místa. Již ve třetí rozjížďce měl problémy s „nějakým“ rušením anebo snad špatný kontakt na vypínači. Ten jsme vyřadili, ale v semifinále se to projevilo zase, proto z pátého postupového místa raději odstoupil. V depu jsme začali hned pátrat po příčiněž. Až Studený spoj na pětipaku při pájení. Takže zde je příčina „rušení“! Toto je již druhý jeho případ! První popisuji v 1:18 při MR v Polné – nekvalitně pájené baterie. Nebýt tohoto, určitě by to bylo finálko! Takže až příště ! 13. června.
Fanán
P.S. Zapomněl jsem se zmínit o rychlosti Fanyho buggyny. Nikdo si sice netipnul, ale první naměřený „rekord“ byl rovných 50km/hod. a druhé měření proběhlo již za teplejšího počasí a naměřili jsme 66 km/hod – blízko nás je na cestě nainstalován radar
Podporují nás
